В Роскачестве обнародовали результаты масштабного тестирования фасовочных моторных масел класса вязкости 5W-30. Из 20 торговых марок, представленных на российском рынке, всем требованиям — и законодательным, и повышенным стандартам самой организации — соответствовала продукция только двух брендов, сообщает KONKURENT.RU.
Исследование проводилось по поручению Минпромторга, который включил моторные масла в перечень товарных категорий для приоритетного мониторинга. В Роскачестве учли и наплыв обращений от автовладельцев. Именно эта группа товаров стала одной из самых упоминаемых в запросах граждан.
Каждый образец специалисты испытали по 112 параметрам. Оценивались безопасность, реальные эксплуатационные свойства и достоверность сведений на этикетке. Две торговые марки не преодолели даже нижнюю границу — обязательные нормы технического регламента Таможенного союза. Так, в составе масла Motul лаборатория выявила избыточное содержание воды, превышающее порог, установленный ТР ТС 030. Продукт компании Total Energies оказался в антирейтинге по иной причине. На упаковке полностью отсутствовала информация на русском языке.
Ещё 16 марок сумели подтвердить безопасность в рамках действующего законодательства, однако до опережающего стандарта Роскачества так и не дотянули.
Главной неожиданностью для экспертов стало поведение щелочного числа — одного из ключевых показателей, от которого напрямую зависит срок эффективной работы масла в двигателе. У большинства образцов этот параметр в ходе испытаний обвалился более чем в 2 раза от исходного значения. Столь резкое падение означает, что масло быстро теряет способность нейтрализовать кислоты, образующиеся при сгорании топлива.
Цепочка последствий для мотора предсказуема: залипание компрессионных колец в поршневых канавках, снижение мощности, рост расхода горючего и в конечном счёте — капитальный ремонт.
Специалисты связывают ускоренную деградацию щелочного числа с присадочными пакетами, которые сейчас массово поставляются из Китая. В их состав нередко входят компоненты, склонные к быстрому разрушению. При реальной городской или трассовой эксплуатации такое масло утрачивает защитные свойства ощутимо раньше заявленного срока замены.
Второй блок претензий коснулся классификации по стандарту API. Восемь производителей нанесли на канистры обозначения эксплуатационных свойств, которые не удалось подтвердить в лабораторных условиях. Для рядового автомобилиста неверная маркировка оборачивается ошибкой при подборе смазочного материала под конкретный тип двигателя, а значит, и потенциальным ущербом для агрегата.
Ещё одна торговая марка провалила испытания на холодную проворачиваемость и прокачиваемость — показатели, известные в профессиональной среде как CCS и MRV. В условиях суровой зимы такое масло либо не даст стартеру провернуть коленчатый вал, либо спровоцирует повышенный износ деталей в момент пуска после длительной стоянки.
По совокупности набранных баллов с первого по пятое места в исследовании распределились между брендами Elf, NGN, Shell Helix, G-Energy, Gazpromneft, Liqui Moly, Rosneft, Zic, Lukoil, Taif, Kixx, Rolf, Sintec, Taneco и «Каждый день».
При этом в Роскачестве подчеркивает, что попадание в этот диапазон не означает полного соответствия опережающему стандарту — абсолютный зачёт удалось получить лишь двум участникам проверки.