До войны США с Ираном через Ормузский пролив ежедневно транспортировалось около 15 миллионов баррелей нефти из Персидского залива. Через несколько лет большая часть этой нефти сможет обходить пролив стороной.
По мере того как контроль Ирана над проливом затягивается, а цены на нефть резко растут, страны Персидского залива планируют потратить миллиарды долларов на строительство трубопроводов, которые позволят им перенаправить больше поставок в порты Красного моря, Оманского залива и Средиземного моря.
По данным правительственных чиновников, нефтяных компаний и аналитиков, по меньшей мере семь крупных проектов трубопроводов находятся в стадии строительства, планирования или обсуждения в качестве возможных вариантов. Война стала тревожным сигналом для производителей нефти в Персидском заливе, которые полны решимости снизить зависимость от транзитного пункта, расположенного вдоль иранского побережья.
Но альтернативные маршруты через Ормузский пролив также уязвимы для сбоев. Как сообщает Associated Press, йеменские повстанцы-хуситы, поддерживаемые Ираном, заявили рано утром в четверг, что они атаковали два саудовских нефтяных танкера в Красном море, ключевом альтернативном маршруте к проливу для экспорта саудовской нефти.
Некоторые альтернативные маршруты позволят доставлять нефть на рынок по более длинным и дорогостоящим путям. Тем не менее, производители осознали, что чрезмерная зависимость от Ормузского пролива «больше не является разумной долгосрочной стратегией», — заявила агентству старший аналитик-исследователь в аналитической компании Kpler Виктория Грабенвёгер.
Красное море и Оманский залив
Фактическое закрытие Ормузского пролива стало бы ещё большим потрясением для мировой экономики, если бы не трубопровод, построенный Саудовской Аравией в 1980-х годах на фоне опасений, что Тегеран нарушит судоходство через пролив во время ирано-иракской войны.
По саудовскому трубопроводу Восток-Запад нефть транспортируется через пустынную страну от перерабатывающего завода в Абкайке до города Янбу на побережье Красного моря. Там она загружается на танкеры, которые направляются либо на юг к Аравийскому морю, либо на север к Суэцкому каналу.
Объединенные Арабские Эмираты увеличили поставки нефти в порт Фуджейра, расположенный на берегу Оманского залива, примерно в 145 километрах к югу от Ормуза.
По данным Управления энергетической информации США, до начала войны суммарная пропускная способность двух трубопроводов составляла от 3,5 миллионов до 5,5 миллионов баррелей в сутки. Сейчас оба трубопровода работают практически на полную мощность.
Новый порт для поставок нефти в ОАЭ
Государственная нефтяная компания Абу-Даби, одного из семи эмиратов ОАЭ, ускоряет строительство 300-километрового трубопровода в Фуджейру стоимостью 3 миллиарда долларов. Этот трубопровод, который будет проходить параллельно существующему, призван увеличить поставки нефти в Фуджейру более чем на 1,2 миллиона баррелей в день.
Согласно данным Kpler, начатый ещё до войны, сейчас проект выполнен примерно наполовину. Планируется завершить строительство трубопровода к началу 2027 года, но более вероятным сроком является середина 2027 года, учитывая необходимость расширения порта в Фуджейре.
«Эти амбициозные сроки стали осуществимыми только на фоне блокады Ормузского пролива», — заявила Грабенвёгер из компании Kpler.
Планы по увеличению поставок нефти в Турцию и Сирию
В Ираке власти активизируют планы по развитию альтернативных экспортных маршрутов для нефтяных месторождений на юге страны, в районе Басры. Ирак настолько зависит от Ормузского пролива, что ему пришлось сократить добычу нефти.
Правительство Ирака, получающее около 90% своих доходов от продажи нефти, реализует проекты трубопроводов совместно с американскими компаниями. Один из таких трубопроводов будет доставлять нефть с нефтяного терминала в Басре, через который до войны ежедневно экспортировалось более 3 миллионов баррелей, в порт Джейхан в Турции, расположенный на Средиземном море.
Этот трубопровод также будет иметь ответвление, ведущее к средиземноморскому порту Банияс в Сирии. В конечном итоге по трубопроводу в Банияс, который Госдепартамент США назвал «важнейшим энергетическим коридором», может поступать около 2 миллионов баррелей нефти в день.
Иракские официальные лица также провели переговоры с Иорданией о продвижении давно обсуждаемых планов строительства трубопровода, который будет транспортировать нефть из Басры в Акабу. Оттуда она будет экспортироваться через Красное море или Суэцкий канал в Азию и за её пределы.
Дороже, дольше и также уязвимо
По оценкам аналитиков инвестиционного банка Goldman Sachs, в совокупности новые проекты по обходу Ормузского пролива могут обеспечить дополнительную транспортировку 3,8 миллиона баррелей нефти в сутки к концу следующего года и 7,3 миллиона баррелей в сутки к концу 2028 года. Аналитики отметили, что эти проекты обеспечат примерно 60% от общего объёма довоенного экспорта стран Персидского залива, составлявшего 23 миллиона баррелей в сутки, при необходимости обходить Ормузский пролив.
Добыча нефти.
© unsplash.com / J.F Manzanero
Трубопроводы из Персидского залива в Средиземное море направляют нефть в обратном направлении, чтобы помочь азиатским странам, которые зависели от экспорта через Ормузский пролив, но требуют гораздо более длительного пути вокруг южной оконечности Африки.
Любые дополнительные поставки, поступающие по трубопроводам из Саудовской Аравии в Красное море, также будут уязвимы для нападений со стороны повстанцев-хуситов в Йемене, как показали атаки в четверг. Повстанцы и раньше успешно нарушали судоходство в Баб-эль-Мандебском проливе, соединяющем Красное море с Аденским заливом.
Эту нефть можно было бы также направлять через Суэцкий канал в Средиземное море. Но он слишком мал для крупнейших танкеров отрасли, каждый из которых вмещает до двух миллионов баррелей и зачастую является наиболее экономически эффективным способом транспортировки нефти на большие расстояния.
Сами трубопроводы также не застрахованы от нападений. В мае 2019 года саудовский трубопровод Восток-Запад был остановлен в результате удара беспилотника хуситов.
Нефтепроводы также не помогают решить проблему перебоев в поставках сжиженного природного газа (СПГ), перевозимого судами. До войны через пролив проходила примерно пятая часть мирового объёма СПГ — большая часть которого поступала из Катара и предназначалась для азиатских потребителей.