Полетам из Татарстана в Азию через китайский Шанхай готовят альтернативу. Премьер Малайзии Анвар Ибрагим на саммите АСЕАН предложил наладить прямое авиасообщение между двумя странами — в том числе из Казани. А Рустам Минниханов обсудил возможность прямых рейсов с вьетнамским лоукостером VietJet. Эксперты KazanFirst уверены, что потенциал у новых рейсов есть, но все решит цена билетов: авиаперевозки — «продукт сам по себе не дешевый».
С предложением наладить авиасообщение между городами России и Юго-Восточной Азии премьер-министр Малайзии Анвар Ибрагим обратился к президенту России Владимиру Путину на саммите Россия — АСЕАН в Казани. Отдельно он отметил, что рейсы можно организовать в том числе из столицы Татарстана в его страну.
— Мы хотим развивать авиасообщение между Малайзией и Россией. Соединить малайзийские города с Россией, Казанью и другими городами. Думаю, что вы окажете этому большую поддержку, будете способствовать этому и ускорите этот процесс, — сказал Ибрагим.
В ответ Путин назвал Малайзию давним и надежным партнёром России в Азиатско-Тихоокеанском регионе, отметив рост товарооборота двух стран за 2025 год на 12,9%. Тему авиасообщения он отдельно не упомянул.
Ранее, на полях Петербургского международного экономического форума-2026, раис Татарстана Рустам Минниханов встретился с гендиректором Capital A, сооснователем и советником AirAsia Group Тони Фернандесом. Тот предложил рассмотреть запуск прямых рейсов между Казанью и маршрутной сетью авиакомпании, чтобы связать республику с Юго-Восточной Азией.
Минниханов в ходе встречи сообщил, что Татарстан заинтересован в сотрудничестве с компанией, особенно в части использования возможностей AirAsia для организации прямых рейсов.
— Татарстан активно инвестирует в развитие транспортной инфраструктуры, уделяя особое внимание авиации как ключевому звену для интеграции региона в международные логистические и туристические маршруты, — сказал раис и поручил Миндортрансу РТ изучить и детально проработать этот вопрос.
Татарстан выбирает: Малайзия или Вьетнам?
AirAsia Group — малайзийский лоукост-холдинг. Короткие и средние рейсы он выполняет на узкофюзеляжных Airbus A320 и A321, а дальние — на широкофюзеляжных A330, которые достались ему от AirAsia X: эта дальнемагистральная «дочка» в январе 2026 года была объединена с основной авиакомпанией под единым брендом. Именно A330 с дальностью около 11,7 тыс. км спокойно перекрывает расстояние от Казани до Куала-Лумпура (порядка 7,5 тыс. км), так что технически прямой рейс возможен уже сейчас.
Узкофюзеляжным же бортам дистанция не по силам: даже A321LR с дальностью 7400 км до неё не дотягивает. Покрыть её сможет только новейший A321XLR (8700 км) — на него группа и делает ставку, постепенно отказываясь от широкофюзеляжной техники. Эти самолёты AirAsia заказала летом 2025 года — 50 машин с правами ещё на 20, но поставки начнутся не раньше 2028-го.
Маршрутная сеть авиакомпании включает более 400 направлений в 25 странах. Самые популярные — Бангкок и Пхукет (Таиланд), Джакарта (Индонезия), Сингапур, Кота-Кинабалу и Пенанг (Малайзия). Среди отличительных особенностей перевозчика — то, что он не входит в глобальные авиационные альянсы вроде Star Alliance и SkyTeam, а создал собственную сеть, соединяющую дочерние авиакомпании в разных странах.
Capital A — инвестиционная холдинговая компания. Она работает в авиационной, логистической, финтех- и пищевой отраслях, предлагает коммерческие авиаперевозки, инженерные услуги, аренду авиационного оборудования, обучение управлению дронами и услуги по организации грузовых перевозок. Как и AirAsia, базируется в Малайзии.
Переговоры о прямом авиасообщении Татарстан ведёт не только с малайзийцами. В дни саммита АСЕАН Минниханов встретился с президентом и гендиректором вьетнамского лоукостера VietJet Air, председателем Sovico Group Нгуен Тхи Фыонг Тхао. VietJet — крупнейший и первый частный авиаперевозчик Вьетнама: он обслуживает свыше 150 регулярных маршрутов более чем в 20 странах и уже возит туристов чартерами из Казани на курорты Дананг и Нячанг.
— Вьетнам пользуется большой популярностью у российских и, в частности, у татарстанских туристов. Дальнейшему развитию деловых и туристических связей способствовало бы открытие регулярных прямых авиарейсов, — отметил Минниханов.
Он добавил, что вьетнамский бизнес заинтересован в выходе на российский рынок, а в Татарстане созданы хорошие условия для инвесторов.
«Учитывая на каком уровне было озвучено предложение, все будет реализовано»
Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев, оценивая перспективу регулярных рейсов из России в Малайзию, напомнил, что такую возможность ранее прорабатывала Red Wings. Сейчас, по его словам, все упирается в межправительственные соглашения — а как только они будут достигнуты, вопрос, кто полетит с российской стороны, «уже в каком-то смысле решен».
— В парке группы компаний Аэрофлот есть дальнемагистральные воздушные суда, которые могли бы решать такие задачи, — указал эксперт.
С малайзийской стороны, по оценке Пантелеева, прямые рейсы в Москву для AirAsia Group «закрыты»: их самолётный парк пока не позволяет выполнять регулярные перелеты такой дальности. А вот рейсы во Владивосток компания организовать могла бы — и это, считает эксперт, было бы привлекательно с точки зрения развития двустороннего авиасообщения.
— Malaysia Airlines располагает парком широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров, которые благополучно летают на расстояния, превышающие 10 тысяч км, без посадок, — уточнил Пантелеев.
Главный вопрос в истории с прямым авиасообщением между Россией и Малайзией — коммерческая эффективность таких рейсов, подчеркнул эксперт.
Для туриста 7 тысяч км не крюк
По словам директора AVT Travel Азамата Сабирова, идея летать в Малайзию обсуждается уже давно. Сейчас туда добираются стыковочными рейсами — через Стамбул или Эмираты. Если AirAsia Group готова поставить прямой рейс, а Россия предоставит такую возможность, это вполне реально, считает эксперт.
— До Фукуока (крупнейший остров Вьетнама) у нас люди летают, а по дальности это примерно одинаковые направления. Только я думаю, что Малайзия будет чуть дороже, Лангкави это более дорогой курорт, — привёл пример Сабиров.
Сдерживает Малайзию как туристическое направление относительно небольшая отельная база.
— Фукуок как направление реализован потому, что отельная база там намного больше. Он более доступен. Для туроператора важно, чтобы отельная база была большая и разнообразная, — подчеркнул эксперт.
Тем не менее, по его мнению, если власти Малайзии поддержат инициативу и дадут какие-то преференции, туроператоры вполне смогут организовать туда полёты.
«У нас с вами есть прекрасный пример китайских авиалиний»
Президент ассоциации туристских агентств РТ Рамиль Мифтахов отметил, что Куала-Лумпур мог бы стать хорошим транзитным хабом.
— В самом Куала-Лумпуре спокойно можно провести 2-3-4 дня с учетом приезда, и дальше уже может быть прекрасная разлетка и на Пхукет (оттуда дешевые билеты и перелет всего лишь час с лишним), ну и по всей Юго-Восточной Азии, — рассказал он KazanFirst.
Эксперт отметил, что сейчас казанцев по всей Юго-Восточной Азии возит фактически один перевозчик — китайский. Речь о China Eastern Airlines, которая летает по маршруту Казань — Шанхай с 28 сентября 2024 года. Куала-Лумпур мог бы стать альтернативой такому решению и конкурентом, а значит, повлиять на формирование более привлекательной и дешевой цены перелетов в этом направлении.
— Потенциал этого рейса есть, — подчеркнул Мифтахов.
При этом, по его словам, многое решила бы российская сторона, если бы компенсировала часть затрат авиаперевозчиков.
— У нас с вами есть прекрасный пример китайских авиалиний, которые поставили рейс под саммит БРИКС. Он сначала летал два раза в неделю, потом продлил программу, а теперь, смотрите, достаточно плотная загрузка, летаем три раза в неделю. И даже идут разговоры, чтобы дополнительный рейс на направление в Пекин поставить, — рассказал эксперт.
Мифтахов указал, что спрос на Юго-Восточную Азию есть и будет только расти теперь, когда остальной мир для российских туристов закрылся. Тем не менее, по его мнению, определенный риск все равно остается.
— Новый рейс — это рискованная зона, тем более авиаперевозки — продукт сам по себе не дешевый, — заключил он.
В конечном счёте загрузка будет зависеть от цены на билеты, заключил эксперт.