На фоне сложностей с топливом на многих АЗС сети сейчас действует лимит на отпуск бензина
Лимиты есть, но платить безналом можно как раньше
Лимиты на продажу топлива на АЗС «Татнефти» появились 12 июня вскоре после атаки БПЛА на Нижнекамск. Сначала, как сообщалось, они действовали лишь на части заправок. Спустя четыре дня после введения вынужденных ограничений, картина несколько иная.
Во-первых, лимиты якобы стали действовать на всей сети АЗС «Татнефть». Об этом сообщил сегодня «Интерфакс» на горячей линии компании. Официально нефтяная компания эту информацию не подтверждает, но и не опровергает. Судя по публикациям в социальных сетях и тому, что корреспонденты «БИЗНЕС Online» увидели сегодня на заправочных станциях в Москве, Казани и Набережных Челнах, лимиты действительно установлены на многих заправках (но не на всех) и везде объясняются некими «техническими причинами».
Ограничение по отпуску топлива в центральной части РФ для физического лица составляет 20-30 л на один автомобиль. В случае с дизельным топливом это 40 л на одну машину для физлица и 200 л для юридического. К слову, уже сегодня лимиты на некоторых заправках стали поднимать.
Где-то можно было и вовсе заправиться сверх лимита: жесткого контроля нет. В теории водитель может заправиться сначала на одной АЗС «Татнефти», а потом приехать на другую, если у него, так скажем, много свободного времени. И некоторые даже делятся таким «лайфхаком» в соцсетях.
Во-вторых, единичные АЗС «Татнефти» на какое-то время переставали работать. Сегодня днём, как убедились наши корреспонденты, в Казани не работала одна из заправок на улице Вахитова, а в Набережных Челнах — на проспекте Мира. По нашим данным, в Челнах днём во вторник не отпускали топливо как минимум 5 АЗС. Станции переходят в режим ожидания бензовозов.
В комментариях в официальном сообществе АЗС «Татнефти» во «ВКонтакте» пишут, что временно не работают заправки в Йошкар-Оле. «АЗС „Татнефть“, на которой я обычно заправляюсь в Московской области, сегодня вовсе закрыта», — поделился в своём телеграм-канале главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.
Но все же это единичные случаи в сравнении с масштабами сети: всего по стране открыто более 1150 заправок «Татнефти», расположенных в центральной, северо-западной, южной, приволжской, уральской и сибирской частях.
Важная деталь. Сообщается не только про лимиты, но и про якобы проблемы с безналичной оплатой на заправках компании. Информация о том, что расплатиться картой нельзя, не соответствует действительности, подчеркивает осведомленный собеседник газеты. Проблемы, если и были, то носили точечный характер, по независящим от компании причинам (например, перебои с мобильным интернетом). Корреспонденты «БИЗНЕС Online» во вторник убедились, что оплатить топливо можно и банковскими, и топливными картами, платежные терминалы работают.
К чести «Татнефти» стоит отметить, что даже с учетом сложностей компания не стала повышать стоимость топлива. При этом частная сеть Irbis ещё в начале недели заметно переписала ценник, и АИ-95 сегодня на станциях в Казани стоит уже 79,99 руб. за литр. «В связи с дефицитом топлива и значительным ростом оптовых цен на товарно-сырьевой бирже, наша компания вынуждена временно повысить розничные цены на АЗС», — объясняет компания в своих соцсетях.
По данным источников «БИЗНЕС Online», ситуация с поставками постепенно нормализуется: уже завтра ожидается снятие ограничений по дизелю и 92-му бензину. По 95-й марке те или иные лимиты пока сохраняются.
Информация о том, что расплатиться картой нельзя, не соответствует действительности, подчеркивает осведомленный собеседник газеты
Трейдеры приложили руку к ажиотажу?
Власти Татарстана ранее сообщили, что лимиты введены на ряде АЗС, чтобы предотвратить ажиотажный спрос и сохранить стабильное снабжение топливом. Казалось бы, новости нет — все понимают непростую ситуацию и её причины. Но сегодня днём в федеральных СМИ пошла волна сообщений о лимитах именно на заправках «Татнефти», что стало походить на некую информационную кампанию. Ранее лимиты на своих заправках ввели, например, «Роснефть» и «Лукойл», сети ОРТК, «Движение», «Форус», «Сургутнефтегаз».
Кому на руку ажиотаж, новости и очереди на заправках? Очевидно, трейдерам. Сообщения о дефиците топлива ожидаемо разогнали цены. Накануне был установлен рекорд стоимости летнего дизельного топлива: оно подорожало на 6,32% — до 77,177 тыс. руб. за тонну. Предыдущий рекорд был установлен ещё в сентябре 2023 года, и тогда правительство РФ впервые ввело временный запрет на экспорт бензина и дизеля. Сейчас, к слову, эта «опция» уже активирована. Сегодня биржевая стоимость снизилась на 1,57% — до 75,963 тыс. рублей за тонну. Но пока о спаде ажиотажа говорить не приходится.
Днём федеральная антимонопольная служба (ФАС) сообщила, что возбудила дело о картельном сговоре в отношении крупнейших топливных трейдеров «Солид — товарные рынки», «Агроторг ЮГ» и «Хансел». По версии ведомства, действия трейдеров могли привести к подорожанию топлива на Петербургской товарно-сырьевой бирже. Указанные компании якобы систематически совершали действия, которые приводили к выкупу всего объёма топлива, запланированного для реализации на бирже.
Заявление со стороны ФАС звучит как сигнал для других трейдеров, которые могут попытаться воспользоваться ажиотажем. «Если допустить крамольную мысль, что на каждом литре дефицитного топлива можно поиметь 5-10 рублей навара, а потом умножить все это на количество литров, которое можно распределять-перераспределять, то математика получится очень впечатляющей. А если брать Х2 от цены? Считаете? — обращает внимание на спекуляции на фоне дефицита телеграм-канал „Винтажный модерн“. — Топливный кризис на текущий момент характеризуется тем, что бензина действительно не хватает. Локально, в силу логистических проблем — не так важно. Важнее то, что все окутано туманом неопределенности. Панические слухи и бравурные доклады не позволяют получить чёткую картину происходящего. Вы можете представить более удобную ситуацию для получения сверхприбыли?».
Акции «Татнефти» на новостях падали на 4,89%, до 546,7 руб. за бумагу. Таким образом нивелирован весь рост стоимости, который случился за время конфликта на Ближнем Востоке, отмечает телеграм-канал bitkogan. Впрочем, котировки могут так же оперативно восстановиться по мере нормализации ситуации с топливом.
На автозаправке «Татнефти» по улице Пролетарской наш корреспондент насчитал очередь из 10 автомобилей
Какая ситуация на заправках в Казани, Челнах и Москве? Очереди, где-то АЗС временно не работают, но лимит увеличили
В Казани на автозаправке «Татнефти» по улице Пролетарской наш корреспондент насчитал очередь из 10 автомобилей. Автовладельцы то и дело выходили из своих машин и подходили к голове очереди. «По капле цедит. Не знаю уже, сколько минут здесь стою, заправляюсь. 30 литров долго ждать», — разводит руками автоледи, отвечая на вопросы других водителей. Устало отбивались от вопросов клиентов и сотрудники автозаправки: «Уже какой день так!».
Электронное табло на заправке предлагает купить 95-й бензин по цене 66,35 рублей за литр, 92-й — по 62,25 руб, дизельное топливо — по 76,5 рублей. Правда, о том, что полного бака не будет, водитель узнает только от заправщика непосредственно у бензоколонки: «Лимит 30 литров бензина и 60 литров дизеля». На вопрос о причинах ограничений звучит заученная фраза: «По техническим причинам».
«Не имею права вам сказать. Но вчера лимит был 20 литров, сегодня — уже 30», — отметил один из наших собеседников на заправке.
Заправка «Татнефти» на улице Мулланура Вахитова и вовсе не работала
Те, кто решил не дожидаться очереди, отправились на ближайшую заправку «Татнефти» на улице Мулланура Вахитова. Оказалось, что она не работает вовсе, и тоже «по техническим причинам». Информационных объявлений не было: сотруднице приходилось лично подходить к автомобилям и направлять водителей на другие АЗС.
Но есть риск, что они тоже будут закрыты, рассказала кассир на другой АЗС «Татнефти». «Некоторые заправки не работают. Все по разным причинам: где-то из-за ремонта, где-то ещё что-то…», — отметила работница.
На Чистопольской тоже образовалась очередь из 15 авто, но, по наблюдениям корреспондента, двигалась она значительно быстрее
«На все виды бензина лимит 30 литров. Если есть топливная карта „Татнефти“, то можно полный бак», — улыбался сотрудник на заправке на Чистопольской. Здесь тоже образовалась очередь из 15 авто, но, по наблюдениям корреспондента, двигалась она значительно быстрее. И ждать водители на этой АЗС были готовы. «Мне на работе топливную карту пополняют, поэтому здесь в первую очередь заправляюсь», — рассказал нам один из них. Другой пояснил: «Это ближайшая заправка, поэтому езжу сюда. Мне пока хватит 30 литров. Если что — по дороге где-нибудь ещё залью».
На заправках по улице Амирхана скопилось порядка 15 авто
Разгрузку топлива из бензовоза корреспондент «БИЗНЕС Online» застал на заправке по улице Амирхана. «Одна колонка не работает, там стоит цистерна. Машины стоят на другие колонки», — объяснила кассир скопление порядка 15 авто на АЗС. Она подтвердила: доступна оплата любым способом: картой, наличными и фирменной топливной картой.
В Набережных Челнах днём не работали 5 заправок «Татнефти» (всего там более 40). Так, на станции по проспекту Мира перед колонками стояли ограничители — заехать нельзя. Но работали зона оплаты и магазин. «Можно взять выпечку, кофе», — предложила девушка на кассе. Почему нельзя купить топливо, не объяснила: «Просто не работаем». Зато сотрудница АЗС любезно подсказала адреса заправок с топливом в наличии — на проспекте Чулман, Вахитовском кольце, бульваре Бумажников и др.
В Набережных Челнах днём не работали 5 заправок «Татнефти»
Подъезжаем к заправке по проспекту Чулман и встаем в очередь из 15 машин. Ожидание — полчаса, зато заправиться можно хоть на сколько! Перед нами мужчина залил себе 50 литров. Мы заправились на 30 литров — вышло на 2 тыс. рублей. «Заправляйся сколько хочешь! Хоть купайся!» — прокомментировала администратор на заправке. Расплатиться можно любым удобным способом, ограничений нет. А как же лимиты?
Такому подходу удивились на заправке «Татнефти» на улице Машиностроительной. «На Чулмане сняли ограничения? Как так? А нам не сказали. Мы отпускаем максимум по 30 литров», — рассказала девушка на кассе. Ограничения сохраняются и по дизелю: 60 л для легковых авто и 300 л для грузовых. При нас на заправку заехала фура с бензином: привезла 13 тыс. литров. Это уже третья машина за день на этой точке, отметил водитель.
К слову, лимиты появились и на «Ирбисе». Там сегодня ввели ограничения по бензину — 25 литров в одни руки. Но на кассе не скрывали, что поток клиентов никак не контролируется. Условно можно заправить 25 литров, сделать круг и вернуться снова за бензином.
Ограничения сохраняются и по дизелю: 60 л для легковых авто и 300 л для грузовых
В Москве на АЗС «Татнефти» про ограничения слышали, но сами пока не сталкивались. Корреспондент «БИЗНЕС Online» посетил заправку, расположенную на улице Новослободская, на большой транспортной развязке, рядом с Савеловским вокзалом. Машин на ней обычно бывает немного. Кассир рассказала, что никаких ограничений на АЗС нет — ни по объёму заправляемого топлива, ни по способам оплаты. Однако, она сказала, что не берётся судить о ситуации на других станциях. «У нас все как обычно, но многие говорят, что ограничили», — сказала работница.
Водитель на автомобили Mitsubishi Lancer, представившийся Олегом сказал корреспонденту, что он и так всегда заправляется не больше, чем 1-2 тыс. рублей, поэтому лимит в 20 литров на человека никаких неудобств ему не создаст.
Возможно, отсутствие ограничений связано с тем, что эта АЗС традиционно обслуживает не слишком много автомобилей. Однако на другой, куда более людной станции, на пересечении Звенигородского шоссе и ТТК ситуация аналогичная. Работники слышали, что есть ограничения по продаже топлива в одни руки, но на этой АЗС они не действуют. Платить здесь также помимо наличных можно картой или по СБП, как и обычно.
Водители, с которыми удалось поговорить на заправке на Звенигородке отметили, что 20 литров им вполне хватило бы на несколько дней и, столкнувшись с ограничениями, не стали сразу бы искать другую АЗС для дозаправки.
Увеличение экспорта или госрезерв: что ещё может предпринять государство?
В разговоре с «БИЗНЕС Online» эксперты комментируют введенные лимиты и оценивают, как долго могут продлиться ограничения и какие меры ещё может принять государство
Андрей Кочетков — частный инвестиционный консультант:
— Многое определяется наличием хранилищ и, соответственно, топлива в этих хранилищах. Возможно, в «Татнефти» ситуация оказалась несколько хуже, чем у других компаний. Но, скорее всего, ограничения будут вводиться повсеместно. Сегодняшняя новость — Московский НПЗ [пострадал от налёта БПЛА], очередное нефтехранилище в Краснодаре и так далее, и так далее. То есть ситуация пока никак не улучшается. Более того — она постепенно ухудшается. И количество доступных топливных хранилищ сокращается, поскольку ремонт тоже требует определенного времени.
Параллельно — высокий сезон потребления, когда у нас и сельское хозяйство много забирает топлива, и люди много путешествуют. Спрос на бензин и дизельное топливо растёт, и компании вынуждены водить некие ограничения, так как их производство и дефицит хранилищ не позволяют обеспечить долгую цепочку логистики. То есть логистика сокращается, от переработки до заправочных станций. Если раньше можно было временный дефицит покрывать за счёт поставок из хранилищ, то сейчас эта цепочка сокращается, и рынок напрямую зависит уже от самого производства.
Всю ситуацию нам не рассказывают. Это является если не гостайной, то, по крайней мере, достаточно закрытой информацией. Но тем не менее, по состоянию в регионах, вернее, по заявлениям компаний мы можем судить, что, действительно, цепочка поставок сузилась и возможностей резервирования сейчас не так много.
Какие меры ещё, кроме выпуска «Евро-3», могут принять власти? Прежде всего, это улучшение ситуации с безопасностью как на стратегическом, так и на тактическом уровне для того, чтобы просто не допускать повреждений нефтехранилищ и [объектов] нефтепереработки. Второе — возможно, сократить определенное потребление в тех областях, где это возможно. Хотя мне это сложно представить, так как все равно и городское хозяйство, и транспортная межгородская логистика требуют определенных объёмов. Любое сокращение приведет или к подорожанию топлива, или к сокращению поставок товаров, ресурсов и так далее, что приведет к ухудшению в экономике. То есть ресурсов не так много, кроме, может быть, действительно, снижения требований по топливу за счёт запуска более старых установок по переработке.
Александр Виноградов — ведущий экономист Автономной некоммерческой организации «Научно-исследовательский центр Олега Григорьева «Неокономика»:
— Почему «Татнефть» пошла на лимиты? Здесь надо смотреть на «размер и толщину» компании. Насколько я помню, у «Татнефти» российского рынка примерно 3 процента. Она большая, она солидная, она крупная, но есть и крупнее! И с точки зрения продаж, и с точки зрения производственных мощностей… «Татнефти» в этом смысле досталось больше всего. Поэтому, соответственно, и лимиты.
Как долго придётся работать в таком режиме? Тут все сильно зависит от того, насколько часто будут падать обломки неизвестных летательных аппаратов и возникать небольшие локальные повышения температуры. Мы этого не знаем, зависит это не от нас, поэтому гадать я не буду.
Какие меры власти ещё могут предпринять, кроме выпуска «Евро-3»? Я рискну предложить, что, наверное, где-то присутствует какой-то госрезерв этого самого топлива. Соответственно, может быть частичный роспуск этого самого резерва для сокращения паники и вот этого всего. Мол, «все, достаточно, расслабьтесь!». И так далее и тому подобное. Но это — гипотеза. Вполне возможно, что ничего такого и нет.
А так ситуация с технической точки зрения достаточно простая. Есть потребление и есть производство. В нормальной ситуации производства хватало с излишком, который уходил на экспорт и все было нормально. При этом схем хранения в целом не очень много, потому что «а зачем?». Потому что хранение всегда стоит каких-то денег, чтобы поддерживать в рабочем состоянии эти гигантские цистерны, заглубленные или не очень. И это как в Японии во время цунами, когда у них нарушились все цепочки поставок. Потому что работать с колес — выгоднее, капитал быстрее оборачивается и все такое прочее.
Соответственно, сейчас что мы имеем? Мы имеем сокращение предложения в силу понятных причин. И топливо — это не та вещь, которую можно просто достать из кармана. Нет распределенных малых НПЗ по стране, нет «самоварок» (частные нефтеперерабатывающие заводы — прим. ред.), нет низкокачественного бензина, который можно присадками переделать в высококачественный, аналогично с дизелем. Этого просто ничего нет. Поэтому — да, это проблема. Пока ещё не очень большая, но она может стать гораздо крупнее.
Искусственного ажиотажа я пока не наблюдаю по тому, что я читаю и вижу, и все такое прочее. Ажиотаж здесь возможен, скорее, внутреннего панического характера — «бери сейчас, а то потом будет дороже!». Соответственно, повышенный спрос для всех тех, у кого есть емкости для хранения топлива. И вот тут может начаться уже, соответственно, страшное. И гигантские очереди. Вон, огромная очередь сейчас стоит на трассе Питер — Москва. И рост цен — бензин подорожал на 40 процентов с февраля. И так далее, и тому подобное. Соответственно, уборочная компания может быть таким макаром сильно осложнена для фермеров, у которых просто нет денег столько платить за топливо
Александр Разуваев — экономист, член наблюдательного совета Гильдии финансовых аналитиков и риск-менеджеров:
— Я это решение «Татнефти» оцениваю как вынужденное. Как ответ на ажиотажный спрос на некоторых АЗС и всё-таки повреждения, нанесенные беспилотниками. То есть выработка упала, а спрос вырос. Но я думаю, что все это — временная акция, они отыграют падение. Я думаю, «Татнефти» не очень долго придётся работать в таком режиме, не больше месяца.
Пока ситуация по топливу в стране не трагична, но все может быть. Я думаю, что власти могут просто начать закупать бензин в дружественных странах — в той же Беларуси, в Азербайджане. Как-то так.