Дело идёт туго. Несмотря на то что по закону неиспользуемое военное имущество может быть передано музеям, на все письменные просьбы отправлять образцы не на утилизацию, а для экспозиции — они получают отказ. В прах превращаются сотни самолётов разных типов, в том числе и раритетных.
Находится музей авиации на территории аэродрома Байсерке. Увидеть здесь самолёты, вертолеты, парашютистов можно не только на земле, но и в воздухе. Коллекция ещё формируется, но посетители уже есть — студенты профильных вузов, детские группы, туристы.
Один из самых загадочных и будоражащих воображение экспонатов, как ни странно, — обломки самолёта АНТ-9. Он так и представлен — в виде живописной развалины. Первый крупный пассажирский самолёт был разработан в конце 20-х годов прошлого столетия. Даже сейчас он заставляет присвистнуть тех, кто разбирается в технике — в конструкции даже пружинки работают! Строили аппарат основательно, на века.
Дюралюминиевый остов крыльев, больше века валявшийся в степи, не подвергнут коррозии. И тут тоже история: немцы поделились технологиями этого сплава с советскими промышленниками по договоренностям, достигнутым после Первой мировой.
- Нашел я его случайно — летал по программе учета джейранов в районе Баканаса и вдруг вижу обломки самолёта! Сделал круг, пригляделся — гофрированная обшивка. Это ведь раритет — самолёт начала прошлого века! — рассказал Владимир АНЦУПОВ.
Кстати, создать музей авиатехники — это его идея.
Дальше все напоминало детектив: установить, что это за воздушное судно, помогли специфические резинопластинчатые амортизаторы. Они могли принадлежать только этому типу самолёта. Притом что найденная бирка от мотора указывала на совершенно другой тип. Точку в "расследовании" поставили стойки шасси, но их удалось увидеть только после подъёма обломков.
Вывезти полностью все, что осталось от самолёта, удалось только с четвертого раза, поскольку он находился в труднодоступном месте. Однако чёрные "металлисты" раскромсали его: большую часть, включая двигатели, растащили.
- Вероятно, это как раз то судно, которое попало в катастрофу в 1937 году, она нигде не значится. В интернете есть информация про операцию Z для подавления восстания в Сыньцзянь-Уйгурском районе силами НКВД с активным применением авиации, — вместо экскурсовода у нас пилот Владимир Анцупов.
Он с любовью и болью рассказывает о каждом экспонате. Вот этот Ан-30 спас от варварского распила — знакомые моделисты сигнализировали, что знаменитый аэрофотосъемщик приговорен. Пришлось уговаривать представителей фирмы, купившей самолёт для дальнейшей утилизации, перепродать его для музея.
- А ну, отгадайте: где свежие клепки? — командует Владимир Анатольевич.
И мы принимаемся рассматривать крыло самолёта. У Як-40, до того как он попал на "Байсерке", были отпилены крылья. Так удобнее транспортировать по дорогам попавшую под списание негабаритную машину. Сейчас крылья снова расправлены. Студенты академии Гражданской авиации на нём отрабатывали умение клепать, создали для крыльев новый каркас.
Ми-1 — первый советский серийный вертолет. В мире сегодня есть всего один летающий экземпляр этой модели. Умельцы из Новосибирска восстановили борт до состояния полной работоспособности. У этого музейного экспоната тоже почти все уцелело. Даже двигатель после капремонта. Поэтому велика вероятность, что и этот можно довести до ума и поднять в воздух. Разве эта мысль не подстегнет искателя-технаря?! Не хватает у экспоната только одного прибора на панели.
Вторая часть экспозиции — техника летающая: тут есть как рабочие лошадки, так и легенды авиационной техники. Например, Як-52, Як-55, Як-18Т — яркие представители спортивных самолётов. На них отрабатывали тренировочные полёты и выполняли фигуры высшего пилотажа. У нас на них летают Владимир Анцупов и пилотажник высочайшего класса Юрий ЕЛЬЦОВ. От "штопора", "петель", "бочек" и "абракадабры", которые он выполняет в воздухе, перехватывает дыхание.
Для покорителей неба не дать уничтожить памятники целой эпохи авиации очень важно. Задача сложная и часто неблагодарная, ведь против них работает целая бюрократическая машина. Одно дело, когда авиатушку за деньги можно снять с постамента в парке и привезти в надлежащий для музея вид. Другое — добиться того, чтобы те, от кого зависит решение, сдать борт в металлолом или оставить для истории — приняли решение о передаче техники в музей. Поэтому авиаторы просят, чтобы решение о сохранении образцов техники было принято на самом высоком межведомственном уровне.
Печально, но уже и музей военной техники, который был расположен на территории десантно-штурмовой бригады в Астане, больше не примет посетителей. На землю, где он находился, другие планы. А экспонаты передислоцированы. И собрать такую коллекцию вновь никаких энтузиастов не хватит.
Есть ещё пример: за уникальную экспозицию авиационной техники Военного института сил воздушной обороны имени дважды Героя Советского Союза Т. Я. Бегельдинова теперь отвечает акимат Актобе. Участились акты вандализма по отношению к экспонатам. Если ничего не изменится — эту уникальную коллекцию также ждёт незавидное будущее.
В авиамузее Байсерке в порядок раритеты приводят будущие инженеры и техники авиации, нынешние студенты. Так музей уже становится площадкой для образования и профориентации.
Есть те, кто сомневается: мол, какая польза ребятам, которым работать на машинах будущего, от этого хлама? Владимир Анцупов отвечает: возможность прикоснуться, детально рассмотреть узлы и агрегаты техники, созданной предшествующими поколениями, — это база, от которой необходимо отталкиваться при обучении будущих высококлассных конструкторов и инженеров.
- Возможность посидеть в кабине истребителя или боевой машины в сознании молодого человека может сыграть ключевую роль в выборе профессии, порой куда большую, чем другие виды агитации вместе взятые, — уверен пилот. — Индустриальный капитал прошлых столетий необходимо передать последующим поколениям не только в виде опыта, но и в виде материальных объектов научных и технических достижений. К сожалению, сложившаяся практика привела к тому, что многие уникальные образцы техники утеряны безвозвратно. И превращать в пыль авиационную и иную технику как венец конструкторской и технической мысли — варварство.
Юлия ЗЕНГ, фото Владимира ЗАИКИНА, Алматы