Мировая судоходная отрасль начинает рассматривать геополитические потрясения не как череду мимолетных чрезвычайных ситуаций, а скорее как постоянную особенность ведения бизнеса. Руководители компаний готовятся к миру, где подобные кризисы будут не исключением, а повторяющимися явлениями в мировой торговле. Вопросы безопасности моряков, свободы судоходства и военных конфликтов выходят на первый план.
«Происходит множество событий. И не только региональные столкновения. Ставится под сомнение вся глобальная нормативно-правовая база», — заявил в интервью POLITICO в кулуарах прошедшей на прошлой неделе в Афинах судоходной конференции Posidonia Тим Уилкинс, управляющий директор Intertanko, организации, представляющей интересы владельцев танкеров.
По его словам, отрасль переходит в новую фазу, к новому способу ведения бизнеса. И эти изменения уже заметны в её стратегии.
Балтийский и Международный морской совет (BIMCO), крупнейшая в мире ассоциация судоходства, в конце мая выпустил новые рекомендации для судов, следующих через Ормузский пролив. В документе содержатся рекомендации для экипажей о том, как реагировать на ракетные и беспилотные атаки, подавление спутниковых сигналов, минные угрозы и попытки абордажа, включая таблицы и контрольные списки для оценки уровня риска и дальнейших действий.
Океаны стали ареной конфликтов
«Судовладельцы пытаются предсказать все потенциальные события, которые могут произойти, потому что, если вы к ним готовы, шансы свести к минимуму потери экипажа, корабля и всего остального значительно возрастают», — заявил главный специалист по безопасности и охране труда в BIMCO Якоб П. Ларсен.
Схожие мысли озвучил исполнительный директор Норвежской ассоциации взаимного страхования военных рисков судовладельцев Свейн Рингбаккен: «То, что мы наблюдаем сегодня, совершенно не похоже на то, что мы видели в прошлом. Океаны стали ареной конфликтов между крупными державами, а морская индустрия стала мишенью». Он добавил, что это «продолжающаяся тенденция, и, к сожалению, в будущем все выглядит не очень хорошо».
«Мы переживаем очень резкую перестановку сил в мире. Это новая норма. Суда оснащены оружием, и мы должны быть готовы противостоять этому», — заявил управляющий директор W Marine Никос Триантафиллакис.
Правила могут измениться за один день
Вице-президент по глобальным операциям компании Cargill Ocean Transportation Джеймс Льюис подчеркнул, что темпы геополитических изменений являются одной из определяющих проблем, стоящих перед судоходными компаниями. По его словам, речь идёт о возможности быстро реагировать, о внедрении гибкости в процесс принятия решений, флот компаний и технологии, которые они используют.
Генеральный директор Westfal-Larsen Management и председатель Intertanko Рольф Вестфаль-Ларсен-младший отметил, что географические риски в судоходстве существовали всегда, но сейчас это приобрело глобальный масштаб,
«Между странами возникают торговые барьеры, и судоходство активно используется как политическое оружие. Мы наблюдаем это в Красном море уже довольно давно. Теперь мы видим то же самое в Ормузском проливе», — сказал он.
Президент и главный исполнительный директор DryDel Shipping Костас Делапортас добавил, что правила игры могут быстро измениться буквально за один день, и судовладельцам при планировании рейсов приходится постоянно учитывать геополитические потрясения, подверженность санкциям и нехватку топлива.
«Даже если вы все сделали правильно, за одну ночь вы можете столкнуться с изменениями», — указал эксперт.
Неопределенность влияет на инвестиционные решения
Харис Плакантонаки, директор по стратегии компании Star Bulk Carriers, одной из крупнейших в мире компаний по перевозке сухих грузов, заявила, что её фирма воздерживается от новых заказов на суда и сохраняет ликвидность до тех пор, пока рыночная ситуация не прояснится.
Но политики призывают не рассматривать геополитическую нестабильность как новую норму. Европейский комиссар по транспорту Апостолос Цицикостас на церемонии инаугурации судна «Посидония» в понедельник предупредил, что принятие ограничений, фактических пошлин или принудительных мер в международных водах создаст прецедент, который может подорвать основы морской торговли.
«Если мы сегодня отступим, это создаст очень опасный прецедент, в конечном итоге поставив под угрозу сами принципы судоходства, которые формировались на протяжении десятилетий», — сказал он.