Последствия ударов США и Израиля по Ирану затронули не только нефтяные танкеры, проходящие через Ормузский пролив. Контейнеровозы, груженные потребительскими товарами, автозапчастями, электроникой и продуктами питания, меняют маршруты или задерживаются, а сети грузовых авиаперевозок перестают функционировать из-за внезапного закрытия воздушного пространства.
Логистика в шоке
В воскресенье крупнейшая в мире контейнерная судоходная компания MSC заявила о приостановке всех бронирований грузов на Ближний Восток до дальнейшего уведомления.
Датский судоходный гигант Maersk приостановил рейсы по Красному морю и Суэцкому каналу из-за опасений, что эскалация конфликта с Ираном может распространиться на ключевые судоходные маршруты. Компания перенаправляет суда в обход мыса Доброй Надежды в Южной Африке.
Французский судоходный гигант CMA CGM объявил в понедельник о введении «Чрезвычайной надбавки за конфликтные ситуации», ссылаясь на растущие риски для безопасности. Это увеличит стоимость контейнера на 2000–4000 долларов США при перевозках в страны Персидского залива и Красного моря и обратно.
В субботу CMA CGM приказала судам, находящимся в Персидском заливе или направляющимся в него, «укрыться в безопасном месте». Она также приостановила проход судов через Суэцкий канал и перенаправила их к мысу Доброй Надежды.
Немецкий судоходный гигант Hapag-Lloyd ввел надбавку в размере 1500 долларов США за стандартный контейнер в связи с риском военных действий и приостановил транзит судов через Ормузский пролив.
Несколько морских страховых компаний, включая London P& I Club и American Club, заявили, что с четверга отменят страхование от военных рисков для судов, работающих в иранских водах, Персидском заливе и прилегающих районах.
Обходные пути и друге риски
Маршрут вокруг Африки вместо Суэцкого канала поглощает примерно 2,5 миллиона 20-футовых контейнеров из общемирового объёма контейнерных перевозок, сказал Business Insider главный аналитик платформы Xeneta Питер Санд.
По его словам, из-за эскалации конфликта перевозчики начнут избегать заходов в порты Персидского залива, но на как можно более короткое время. И в этот период контейнеры могут выгружаться в альтернативных хабах и доставляться дальше на грузовиках.
Более серьёзную обеспокоенность у эксперта вызывает возможное влияние текущих событий на глобальные торговые потоки через Красное море в этом году. Конфликт разразился после более чем двух лет сбоев, вызванных поддерживаемыми Ираном атаками хуситов на коммерческие суда.
«Последствия совместной военной операции США и Израиля против Ирана и последующих ответных действий приведут к дальнейшему милитаризации торговли и разрушат надежды на масштабное возвращение контейнерных перевозок в Красное море в 2026 году», — предсказывает Санд.
В зоне турбулентности
Грузовые авиаперевозки также испытывают трудности в связи с закрытием или ограничением воздушного пространства ряда ближневосточных стран.
Крупнейшая компания по доставке посылок FedEx приостановила полёты в и из таких стран, как Бахрейн, Израиль, Катар, Саудовская Аравия, Кувейт и ОАЭ, а также прекратила услуги по приёму и доставке посылок в ряде стран Персидского залива.
Компания Qatar Airways Cargo временно приостановила свою деятельность в связи с закрытием воздушного пространства Катара.
Датская логистическая компания DSV сообщила, что ограничения на использование воздушного пространства вынуждают авиаперевозчиков приостанавливать рейсы, перенаправлять их и увеличивать протяженность маршрутов.
По прогнозам DSV, в связи с сокращением грузового пространства на ключевых маршрутах Азия-Европа и Ближний Восток, ставки на авиаперевозки, вероятно, вырастут, пространство станет более ограниченным, а авиакомпании могут вносить изменения в расписание и цены в кратчайшие сроки.
По оценкам генерального директора Flexport Райана Петерсена, конфликт на Ближнем Востоке сократил 18% мировых мощностей по авиаперевозкам грузов.