наш сайт собрал обзор ключевых новостей Китая за минувшую неделю.
25 ноября
bbc.com: Трамп обещает ввести пошлины на Мексику, Канаду и Китай
Дональд Трамп говорит, что в первый же день своего президентства он введет новые пошлины на Китай , Мексику и Канаду, чтобы заставить их бороться с нелегальной иммиграцией и контрабандой наркотиков в США. Избранный президент США заявил, что подпишет указ о введении 25-процентных пошлин на все товары, поступающие из Мексики и Канады, после своей инаугурации 20 января 2025 года.
Он также сказал, что "мы будем взимать с Китая дополнительный тариф в размере 10% сверх любых дополнительных тарифов", пока он не примет меры по борьбе с контрабандой фентанила. Угроза может привести к серьёзной эскалации напряженности в отношениях с тремя ведущими торговыми партнёрами США. Это также может привести к росту цен для американцев, поскольку тарифы действуют как форма налога на импорт.
Китай выступил в защиту своих усилий по пресечению потока нелегальных наркотиков и предупредил, что в торговой войне между ними не может быть победителя. Даже после многих лет ожесточенного торгового спора между двумя крупнейшими экономиками мира на долю США по-прежнему приходится около 15% экспорта Китая.
26 ноября
cnn.com: Новый китайский смартфон Huawei бросает вызов Apple и Android
Компания Huawei представила новый флагманский смартфон с полностью отечественным программным обеспечением, которое призвано предоставить пользователям альтернативу Android от Google или iOS от Apple, что является ещё одной попыткой китайского технологического гиганта защититься от возможных дальнейших санкций со стороны Вашингтона.
Новый смартфон Mate 70, стоимость которого начинается с 5 499 юаней (760 долларов), оснащен операционной системой HarmonyOS Next, которая больше не поддерживает приложения на базе Android. Он позиционируется как “чистокровная” технология, разработанная исключительно инженерами Huawei.
“Это наш самый мощный телефон (в серии Mate)”, — сказал Ричард Ю, глава потребительского подразделения Huawei, во время презентации во вторник. “Нас всегда копировали, но никогда не превосходили”.
Со следующего года все новые телефоны и планшетные устройства Huawei будут работать на собственной операционной системе, добавил он.
Mate 70 является преемником прошлогодней серии Mate 60, которая шокировала отраслевых экспертов, которые не могли понять, откуда у компании взялись технологии для производства передовых чипов после масштабных усилий Соединенных Штатов по ограничению доступа Китая к зарубежным полупроводниковым технологиям.
Лукас Чжонг, аналитик-исследователь Canalys, заявил CNN, что Mate 70 представляет собой “критический шаг” в эволюции программного обеспечения Huawei.
По его словам, отказ от экосистемы Android “будет иметь важное значение для Huawei, чтобы сохранить позиции в премиальном сегменте, укрепить лояльность потребителей и привлечь потенциальных пользователей других платформ”.
Этот сдвиг стал возможен благодаря выпуску в августе 2023 года Mate 60 Pro, который быстро стал символом технологического соперничества между США и Китаем. Это также возродило интерес к высококачественным смартфонам Huawei.
По данным Canalys, доля Huawei на китайском рынке телефонов стоимостью более 600 долларов выросла с 11% в третьем квартале 2022 года до 33% за аналогичный период этого года, что стало заметным поворотом судьбы компании. За тот же период доля Apple на том же рынке смартфонов высокого класса снизилась с 72% до 52%.
Huawei, ранее занимавший второе место в мире по производству смартфонов, боролся за выживание после того, как в 2019 году на него обрушились экспортные ограничения США. Проблемы компании позже вынудили её продать свой бюджетный мобильный бренд Honor, что привело её в плачевное состояние.
cgtn.com: Мировая фабрика рассказала о глобальных цепочках поставок
Китай ввел новый глобальный индекс, который будет отслеживать развитие мировых цепочек поставок. Премьера состоялась 26 ноября на полях II Китайской международной ярмарки цепочек поставок в Пекине. Новый индекс будет публиковаться ежегодно. Его рассчитывают по 41 показателю в пяти основных группах: инфраструктурная взаимосвязанность, многосторонние и двусторонние регламенты, политика крупнейших экономик, технологии и инновации, финансовое обслуживание.
Составители индекса высчитали его на пять лет назад. Выяснилось, что уровень развития глобальных цепочек поставок постоянно растёт. Индекс подскочил с 0,27 в 2018 году до 0,66 в 2023-м, увеличившись на 144%.
Рост был обеспечен, во многом, за счёт повышения уровня инфраструктурной взаимосвязанности, которое обеспечило 66,6 процентных пункта от общего роста индекса. Большую роль сыграло и внедрение технологических инноваций в цепочки поставок (41 п.п.). Как отметили авторы опубликованного на полях ярмарки Доклада о развитии глобальных цепочек поставок, в этой сфере бурно растёт роль информационных технологий и искусственного интеллекта. Этому способствует быстрое увеличение глобальных вычислительных мощностей, объём которых за последние пять лет подскочил в четыре раза: только в 2023 году рост составил 50%.
А вот политика крупных экономик и ситуация с финансовым обслуживанием тянули Индекс развития глобальных цепочек поставок вниз, сократив его темп роста на 15,9 п.п. и 9,75 п.п. соответственно.
Наблюдатели отмечают: негативное влияние политики крупных экономик на Индекс может возрасти, поскольку ожидается новый виток попыток США "размежеваться" с Китаем. Так, старший научный сотрудник базирующегося в Вашингтоне Института мировой экономики Петерсона Мартин Корземпа уверен: "Новая администрация США видит ближайшие десять лет как ключевой период для полного размежевания с КНР. Повышение пошлин на китайские товары станет не предметом переговоров с Китаем, а самоцелью".
Это экспертное мнение постоянно поддерживается политическими новостями из Соединенных Штатов. Представитель уходящей американской администрации не так давно заявил, что "определяющей на следующие 10, 20 и 30 лет является конкуренция с КНР". Новоизбранный американский президент собирается назначить на пост Госсекретаря Марко Рубио, известного своими антикитайскими настроениями. Нет сомнений, что такая политика Вашингтона подорвет существующие цепочки поставок.
Реагируя на сложившуюся ситуацию, премьер Госсовета КНР Ли Цян заявил: "Китай выступает против "размежевания" в любых формах и призывает защитить стабильность глобальных цепочек поставок. На фоне слабого глобального роста протекционизм приведет к повышению нагрузки на бизнес, снизит эффективность экономической деятельности в глобальном масштабе". На встрече с иностранными предпринимателями в Пекине 25 ноября глава китайского правительства гарантировал, что "Китай остается ключевым звеном в глобальных цепочках поставок и будет обеспечивать их нормальное функционирование, продолжит открывать свои рынки для зарубежных предприятий".
27 ноября
bloomberg.com: Китайский автопром побеждает японских конкурентов
По мере того, как наступление Китая на мировую автомобильную промышленность набирает обороты, национальные чемпионы Японии становятся одними из самых крупных жертв. В самом Китае, крупнейшем в мире автомобильном рынке, японские автопроизводители борются за выживание, поскольку местные конкуренты волна за волной наводняют автосалоны электромобилями.
Китайские компании продвигаются в Юго-Восточную Азию, быстро завоевывая позиции в том, что долгое время было оплотом таких традиционных брендов, как Toyota, Honda и Mitsubishi. Японские автопроизводители понесли наибольшие потери доли рынка среди всех автопроизводителей в период с 2019 по 2024 год в Китае, Сингапуре, Таиланде, Малайзии и Индонезии, согласно эксклюзивному анализу данных о продажах и регистрации автомобилей, проведенному агентством Bloomberg.
В Китае все шесть японских автопроизводителей, за которыми следило агентство Bloomberg, уступили позиции – даже продажи и объём производства Toyota достигли пика. В то время как Toyota, автопроизводитель № 1 в мире по объёму продаж, по-прежнему удерживает свои позиции в некоторых сегментах, таких как пикапы, общая картина вызывает беспокойство у компаний, которые когда-то считались пионерами в области эффективности и надежности.
Потеря доли рынка в Азии также предвещает потенциальное более широкое падение в Европе и США, хотя китайские автопроизводители в основном не продают там легковые автомобили из-за карательных тарифов.
Японские автопроизводители как группа не спешат переходить на полностью электрические автомобили. Это может дорого им обойтись, поскольку они ещё больше отстают в отрасли, где победители определяются на основе передовых аккумуляторных технологий и интеллектуального программного обеспечения.
Ранее в этом месяце Nissan сообщил о резком снижении прибыли, вызванном устаревшим модельным рядом, увеличением расходов на стимулирование продаж и нехваткой гибридов в Северной Америке, что привело к сокращению рабочих мест и производства.
В прошлом месяце BYD заняла 6-е место в Индонезии по объёму продаж, после того как только в июле поставила клиентам свою первую партию автомобилей. Сотрудники флагманского автосалона BYD в Джакарте рассказали, что наибольшей популярностью пользуется электрический хэтчбек среднего размера Seal, стоимость которого начинается от 40 000 долларов США (178 000 китайских юаней).
Чтобы дать отпор, японские бренды инвестируют в партнёрские отношения и долгосрочные проекты по разработке бортового программного обеспечения, твердотельных аккумуляторов и других технологий, необходимых им для восстановления лидерства.
Ранее в этом году Toyota представила прототипы так называемого двигателя внутреннего сгорания с нейтральным содержанием углерода, который может помочь ей ещё больше усовершенствовать свою гибридную технологию. Компания также разрабатывает собственную программную платформу, которая будет конкурировать с роскошными функциями китайских электромобилей.
Honda, Nissan и Mitsubishi тем временем налаживают партнёрство, созданное в этом году для совместной работы над программным обеспечением и инфраструктурой электромобилей. На данный момент эта стратегия приносит свои плоды в Северной Америке, где снижение темпов роста электромобилей за последние два года привело к возрождению популярности гибридов — технологии, разработанной Nissan и Toyota. Но в Китае, мировой столице электромобилей, такой подход обходится им очень дорого.
Японские автопроизводители неохотно делают ставку на электромобили, что приводит к одному из самых значительных падений продаж среди аналогичных компаний. Китай является крупнейшим в мире центром автомобилестроения. Но тарифы на электромобили китайского производства, которые экспортируются в Европу и США, вынуждают многие компании задуматься о локализации производства, чтобы избежать штрафных санкций, и подталкивают BYD и другие компании к дальнейшему расширению рынков для удовлетворения своих глобальных амбиций.
Преимущество Китая в производстве недорогих аккумуляторов и способность компаний налаживать цепочки поставок за рубеж, ориентируясь на другие рынки, могут дать им преимущество в Юго-Восточной Азии, на Ближнем Востоке и в Африке, сообщает Bloomberg Intelligence.
forbes.com: Volkswagen уходит из Синьцзяна
Немецкий автопроизводитель объявил 27 ноября, что Volkswagen Group и её китайский партнёр по совместному предприятию продали свой сборочный завод в китайском регионе Синьцзян в Шанхае после того, как компания столкнулась с многолетней критикой со стороны правозащитных организаций и западных законодателей в связи с предполагаемым использованием принудительного труда в регионе.
Продажа произошла после того, как Volkswagen в течение нескольких лет подвергался давлению со стороны правозащитных групп и западных законодателей в связи с предполагаемыми нарушениями прав человека и использованием принудительного труда в регионе Синьцзян, что Пекин категорически отрицал. В 2022 году компания получила рейтинг “красный флаг” от Morgan Stanley Capital International, который оценивает компании по экологическим, социальным и управленческим показателям (ESG), из—за обвинений в принудительном труде в Синьцзяне, что побудило некоторых инвесторов ESG исключить компанию из своего портфеля.
В декабре прошлого года компания опубликовала результаты проведенного ею аудита практики труда на своём заводе в Синьцзяне, который не выявил никаких признаков принудительного труда. Однако в феврале таможенники США заблокировали ввоз тысяч автомобилей Porsche, Bentley и Audi, поскольку они содержали электронные компоненты китайского производства, что нарушало законы о принудительном труде. Все три люксовых бренда являются дочерними компаниями Volkswagen Group. В то время американские законодатели выступили с заявлением, в котором призвали Volkswagen “прекратить свою деятельность в Синьцзяне, где США правительство установило, что Коммунистическая партия Китая (КПК) проводит продолжающийся геноцид против уйгуров и других этнических меньшинств”. В опубликованном в мае отчете Сената США о расследовании было установлено, что Volkswagen был одним из нескольких автопроизводителей, которые закупали запчасти у поставщика, на которого США наложили санкции за использование программ принудительного труда в Синьцзяне. В сентябре Financial Times сообщила, что аудит, проведенный автопроизводителем на заводе в Урумчи, не соответствовал международным стандартам.
nytimes.com: Трое американцев, включая информатора ФБР, освобождены в Китае
Трое американцев, которые были задержаны в Китае, были освобождены в рамках обмена пленными с Пекином, сообщила администрация Байдена. По словам высокопоставленных американских чиновников, один из задержанных был информатором ФБР.
Джон Люн, Кай Ли и Марк Свидан направлялись в Соединенные Штаты в среду после нескольких месяцев дипломатических маневров с целью их освобождения. Мистер Люн и мистер Ли провели в заключении три года и восемь лет соответственно. Мистер Свидан находился в заключении более десяти лет.
“Скоро они вернутся и впервые за много лет воссоединятся со своими семьями”, — сказал Шон Саветт, представитель Совета национальной безопасности.
Он сказал, что ни один другой американец не был “незаконно задержан” в Китае, что указывает на то, что правительство США рассматривает человека как эквивалент политического заложника или что обвинения сфабрикованы.
Взамен Соединенные Штаты освободили Сюй Яньцзюня, офицера китайской разведки, отбывающего 20-летний срок заключения после того, как он был арестован в Брюсселе в 2018 году и экстрадирован в Соединенные Штаты в ходе масштабной операции ФБР, сообщили два американских чиновника.
В среду г-н Сюй был внесен в список Федерального бюро тюрем как “не находящийся под стражей”.
Обмен проводился в условиях строгой секретности в течение нескольких месяцев. Во время глобального саммита в Перу в начале этого месяца президент Байден обсудил возможный обмен заключёнными с лидером Китая Си Цзиньпином на встрече в отеле г-на Си.
“Это радостный момент для трёх семей”, — сказал Питер Хамфри, гражданин Великобритании, который два года содержался в заключении в Китае по надуманным, по его словам, обвинениям.
Он добавил, что администрации Байдена необходимо сделать больше для многих других американцев, находящихся в тюрьмах Китая, даже если они не будут признаны незаконно задержанными и никогда не попадут в заголовки газет. “Ни у кого из них не было справедливых, беспристрастных и прозрачных судебных процессов”.
28 ноября
yahoo.com: Бум электромобилей в Китае угрожает спросу на бензин
Согласно официальной статистике, продажи электромобилей и гибридов в Китае фактически достигли переломного момента. По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, за четыре месяца, начиная с июля, на их долю пришлось более половины розничных продаж легковых автомобилей, и эта тенденция может привести к снижению спроса на транспортное топливо, что окажет серьёзное влияние на рынок нефтепродуктов.
Более быстрое, чем ожидалось, внедрение электромобилей в последние месяцы изменило взгляды специалистов по прогнозированию цен на нефть в крупнейших энергетических компаниях, банках и научных кругах. В отличие от США и Европы, где пики потребления сменялись длительными спадами, ожидается, что падение спроса у крупнейшего в мире импортера сырой нефти будет более выраженным. Брокерская компания CITIC Futures Co. прогнозирует снижение потребления бензина в Китае на 4-5% в год до 2030 года.
Для мирового нефтяного рынка, который на протяжении большей части этого столетия зависел от Китая как от основного фактора роста, это подорвет важную составляющую потребления. На долю этой страны приходится почти пятая часть мирового спроса на нефть, а на бензин приходится около четверти этого спроса. Перспектива резкого сокращения объёмов перевозок также усугубляется слабым промышленным потреблением из-за замедления экономического роста.
Растущая популярность электромобилей, а также тех, которые работают на сжиженном природном газе, также влияет на спрос на дизельное топливо. Потребление топлива в Китае достигло своего пика в 2019 году и будет снижаться на 3-5% в год до 2030 года, говорится в сообщении UBS Securities Co., опубликованном в этом месяце.
До сих пор остается много неизвестного о том, как будет развиваться внедрение электромобилей в Китае, например, удастся ли когда-нибудь добиться полной электрификации и что это будет означать для спроса на топливо. Ещё один вопросительный знак стоит в связи с гибридными автомобилями, которые могут работать на электричестве или резервных бензиновых двигателях. На них приходится значительная часть роста продаж за последние несколько лет, но данных о том, в какой степени водители этих автомобилей по-прежнему полагаются на моторное топливо, очень мало.
Китай продвигается к электрификации быстрее, чем другие страны. В США электромобили по-прежнему составляют лишь около 10% от общего объёма продаж автомобилей, и агентство Bloomberg резко сократило свои прогнозы роста после победы республиканцев на выборах.
Согласно данным МЭА, потребление бензина в Европе сократилось всего на 12% по сравнению с пиковым показателем 2004 года. В Европе, где широко распространены автомобили, работающие на бензине и дизельном топливе, потребление в транспортном секторе снизилось всего на 6% по сравнению с максимумом 2007 года.
spacenews.com: Китай запустит спутники Beidou следующего поколения в 2027 году
Китай объявил о стратегической программе развития своей системы позиционирования и навигации Beidou к 2035 году, что может иметь глобальные последствия. Страна планирует завершить ключевые технологические исследования для системы Beidou следующего поколения к 2025 году и запустить три тестовых спутника примерно к 2027 году, согласно “Плану развития спутниковой навигационной системы Beidou до 2035 года”, опубликованному управлением спутниковой навигации Китая (CNSO) 28 ноября.
Следующее поколение сетевых спутников системы Beidou будет запущено примерно в 2029 году. Строительство системы Beidou следующего поколения будет завершено к 2035 году. В Китае уже есть система Beidou, состоящая из 30 спутников, которая обеспечивает позиционирование, навигацию и синхронизацию по всему миру. Она включает 24 спутника на средних околоземных орбитах, по восемь в каждой плоскости, не считая резервных. На наклонных геосинхронных орбитах находятся три спутника Beidou, а на геостационарных — три спутника.
Согласно отчету, модернизированная система Beidou будет использовать спутники на высоких (вероятно, относящихся к геосинхронным), средних и низких околоземных орбитах. Новая система будет предоставлять высокоточные и высоконадежные услуги навигации, определения местоположения и хронометража в режиме реального времени на Земле и в околоземном пространстве с точностью от метра до дециметра, сообщает государственное СМИ Global Times.
Система будет поддерживать работу пользовательских терминалов, расположенных от поверхности Земли до дальнего космоса, и будет интегрирована с другими технологиями навигации и хронометража, не основанными на использовании спутников.
Beidou, как и американская глобальная система позиционирования (GPS) и другие системы из Европы и России, используются в гражданских целях, таких как вождение, авиация и морская навигация по всему миру, а также для поддержки промышленности, сельского хозяйства и финансов. Они также находят военное применение в высокоточных боеприпасах, беспилотных летательных аппаратах и навигации на поле боя.
Китай планирует создать как минимум две низкоорбитальные мегаколонны для связи и уже создал инфраструктуру дистанционного зондирования на орбите с помощью своих систем Gaofen и Yaogan. В октябре 2000 года Китай запустил свой первый спутник Beidou. Последняя пара резервных спутников Beidou-3 — 59—й и 60-й запущенные в рамках программы — была запущена ракетой-носителем Long March 3B в сентябре.
29 ноября
cgtn.com: Оборот логистической отрасли Китая по итогам 10 месяцев года увеличился на 5,7%
Логистическая отрасль Китая сохраняет динамику восстановления. По данным Китайской федерации логистики и закупок, оборот сектора по итогам 10-ти месяцев года приблизился к сорока триллионам долларов, что на 5,7% больше по сравнению с годом ранее. Октябрьский рост также составил 5,7% в годовом исчислении, это лучший показатель с июня.
Опережающими темпами в октябре росли логистические расходы на производство оборудования и в потребительском секторе. Расширение сферы логистики напрямую связано с ростом экономической активности, который стал результатом стимулирующей политики властей, считают в отраслевой федерации.
Синьхуа: Китай выступает против любых визитов главы тайваньской администрации в США
Китай выступает против визитов главы администрации Тайваня в США под любым названием или предлогом. Об этом заявила в четверг официальный представитель МИД КНР Мао Нин. Дипломат сделала это заявление на регулярной пресс-конференции, когда её попросили прокомментировать намерение Лай Циндэ сделать остановку на Гавайях и Гуаме во время поездки в островные государства Тихого океана.
Подчеркнув, что принцип одного Китая является базовой нормой международных отношений и общим консенсусом международного сообщества, Мао Нин указала, что политические манипуляции администрации Лай Циндэ и сепаратистские провокации посредством визитов в страны, установившие так называемые "дипломатические связи" с Тайванем, ни к чему не приведут.
Она акцентировала внимание, что это нисколько не пошатнет твердую и решительную приверженность международного сообщества принципу одного Китая и не остановит общую историческую тенденцию к окончательному воссоединению Китая.
Как вновь напомнила официальный представитель, Китай последовательно выступает против официальных контактов между США и регионом Тайвань, против визитов главы тайваньской администрации в Соединенные Штаты под любым названием или предлогом, а также против того, чтобы американская сторона в какой бы то ни было форме потворствовала и поддерживала сепаратистов, стремящихся к "независимости Тайваня", и их сепаратистскую деятельность.
30 ноября
cgtn.com: Производственная активность в Китае растёт второй месяц подряд в ноябре
Производственная активность в Китае продолжила расти в ноябре, продемонстрировав рост второй месяц подряд, поскольку во второй по величине экономике мира сохраняются позитивные тенденции. Согласно данным, опубликованным Национальным бюро статистики (NBS) в субботу, индекс деловой активности в обрабатывающей промышленности (PMI) страны вырос до 50,3 в ноябре, что на 0,2 пункта больше, чем в октябре. Это означает третий месяц роста подряд и второй месяц превышения порога расширения в 50 пунктов.
Рост основного индекса деловой активности в основном был обусловлен значительным улучшением ключевых субиндексов, включая новые заказы, производственные ожидания и объёмы закупок. Эти компоненты показали заметный рост, в то время как производственный индекс продемонстрировал устойчивый рост. В совокупности четыре основных индекса достигли семимесячного максимума.
Между тем индекс деловой активности в непроизводственном секторе немного снизился до 50,0, что на 0,2 пункта меньше, чем в октябре. Сводный индекс деловой активности, который объединяет как производственный, так и непроизводственный секторы, остался стабильным на уровне 50,8, что свидетельствует об устойчивых общих экономических показателях.
Рассматривая экономический ландшафт в целом, аналитики отмечают, что позитивные тенденции сохранятся. Рыночный спрос и предложение демонстрируют устойчивый рост, благодаря появлению новых экономических факторов и ускорению производства потребительских товаров. Ожидания деловых кругов также растут, что ещё больше усиливает тенденцию к стабилизации и восстановлению экономики.
Данные свидетельствуют о том, что экономика Китая постепенно набирает обороты, а показатели указывают на укрепление перспектив роста в ближайшие месяцы, сообщает NBS.
cgtn.com: Uniqlo под риском бойкота в Китае из-за слов топ-менеджера о синьцзянском хлопке
Японский бренд одежды Uniqlo рискует столкнуться с негативной реакцией в Китае после того, как генеральный директор его материнской компании Тадаши Янаи заявил в недавнем интервью, что он не поставляет хлопок из Синьцзян-Уйгурского автономного района на северо-западе Китая.
"Хлопок из региона Синьцзян является одним из лучших в мире, — сказала Мао Нин, пресс-секретарь министерства иностранных дел Китая, когда попросили прокомментировать этот вопрос в пятницу. — Мы надеемся, что соответствующая компания преодолеет политическое давление и злонамеренные нарушения и самостоятельно примет деловые решения, отвечающие её собственным интересам".
Пользователи социальных сетей в Китае подвергли сомнению высказывания, а некоторые даже призвали к бойкоту бренда. Один пользователь написал: "Если босс Uniqlo сказал, что они решили не использовать хлопок из Синьцзяна, я думаю, это неуважительное отношение к Китаю".
Другие заявили, что не будут покупать ничего у бренда. Некоторые обратились с вопросом в официальный интернет-магазин Uniqlo на Tmall. Онлайн-консультанты магазина прочитали сообщение, но не ответили.
